近日恒正网配资，2024年广东省科学技术奖公布。由比亚迪汽车工业有限公司、比亚迪股份有限公司为主要完成单位的“高性能智能插电式混合动力乘用车关键技术及产业化”获科技进步奖特等奖。
去年，比亚迪发布第五代DM（双模驱动）技术，搭载这一技术的秦L车型在满油、满电状态下，续航里程超过2100公里。
让AI变身节能老司机
如果时间回到十年前，大家对新能源车最大的担忧可能是“跑不远”，没跑几百公里就要充电，既费劲又担心。
后来，混合动力车辆成为主流，大家开始关注“油电配合不默契”的问题。在很多时候，都是汽油发动机在吭哧吭哧干重活，而电机就在旁边闲着，浪费了电驱的优势。
比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生介绍恒正网配资，比亚迪的新一代插电式混动汽车上有一颗“AI大脑”，专门调度油电分工。
堵车挪步、红绿灯起步这些费油的“脏活累活”，让稳定耐用的电机来干；发动机只负责干高速巡航这种舒服活儿，待在最省油高效的转速区里，一边驱动车辆，一边发电给电机用。
这AI有多精明？它还能借助导航等系统预判接下来的路况，给全车做规划——路上该烧多少油、发多少电、单位有无充电桩、啥时候充电最划算——算得比老司机还精。
在高速路上，发动机转速高，车辆可以多发点电先存着；到了市区道路，发动机停工、用纯电驱动，到了单位刚好插枪充电，一点油也不浪费。
而且，每天上下班的路线、脚法轻重，AI还会“偷偷记下来”。多开几次以后，通勤熟路上哪怕不开导航，AI也能预判今天走哪条路、用啥模式最省。
实测下来，这套AI的确“会思考、会决策、懂用户”，配合导航自动切换最省油的行车模式，最高节油率可达18%；在熟路上不开导航，也能最多节省12%的燃油。
“豪赌”全新架构杀出血路恒正网配资
这样聪明的插混汽车，为何由比亚迪先造出来？原来，是源于20多年前的一场“豪赌”。
比亚迪从2003年开始研发插电式混动汽车（Plug-in Hybrid Electric Vehicle，PHEV）技术，于2008年推出了第一代DM技术的量产车——F3DM。
但在当时，插电式混动汽车的混动系统是基于燃油车动力系统改造而来，存在油电配合不默契的问题，难以大规模普及。
“2018年，我们下定决心开始研发一整套插电混动的架构，从核心零部件到整车控制技术，全产业链从头做起。那就是后来的第四代DM技术。”杨冬生回忆，这种原始创新的成本非常高，研发生产设备都是专线，不能与其他业务通用，“当时我们的研发力量相对还不强，可以说用上了全部积累的技术家底，投入非常大的成本。”
其中最难的是发动机。传统发动机要兼顾全路况，效率上不去，比亚迪为混动系统开发了专用发动机，把压缩比拉到16:1，热效率达到46.06%，优于国外头部企业的41%。
整车架构创新后，全车的效率也明显提升，低温工况下每100公里能比头部企业车型省出0.97升油。一系列核心技术经院士专家鉴定：“创新性强，技术难度大，节能效果突出，双模智能（DM-i）混合动力技术国际领先，实现了我国插电混动技术的跨越式发展。”
国外混动技术垄断38年的专利墙，最终由比亚迪打破。截至目前，该项目成果获授权发明专利123项，实用新型专利98项，参与制定国标13项，推动新能源汽车产业高质量发展。
比亚迪通过研发杀出一条血路。现在，全球每卖三辆插混车，就有一辆是搭载DM技术。回头看，当年押注“电驱为主”的架构，赢得漂亮。
文字：南方+记者 钟哲
摄影：南方+记者 许舒智
【作者】 钟哲；许舒智恒正网配资
广东科技头条查查配提示：文章来自网络，不代表本站观点。
