7月24日，由中铁七局集团牵头投资建设的桂林至钦州港公路（永福三皇至柳州段）正式建成通车。
该路段是《广西高速公路网规划（2018—2030年）》“纵7线”重要组成部分，线路全长近79公里，采用双向4车道标准建设，桥隧占比23.88%。线路横跨桂林、柳州两市，途经桂林市永福县，柳州市融安县、鹿寨县、柳城县、柳北区，串联桂北、桂中多个城镇群与产业新区。
项目地处喀斯特山区，地质条件复杂，雨季漫长，桥梁桩基曾遭遇最深72米串珠状溶洞，多处隧道穿越地质断裂带，叠加征拆协调、跨铁路跨道路施工等多重难题。面对重重考验，中铁七局项目团队统筹安全、进度、质量等关键要素，优化资源配置，保障工程有序推进。
华山特大桥为全线重点控制性工程，桥梁全长1536米，最大墩高69米，坐落于深山峡谷斜坡地带，高墩施工、耐久性管控、安全防护挑战突出。项目负责人别团校介绍，施工全过程严守质量标准，落实“无首件、不批量”硬性规定，执行工序三检、周检月查制度，搭建从原材料进场到附属工程施工的全链条质量管控体系，工程一次验收合格率达100%，打造山区高速高墩桥梁标准化施工样板。
建设期间，项目创新推行“四同步五先行”管理模式，路基填筑与台背、排水、边坡防护同步施工，地质勘察、方案论证、技术交底、样板引路、安全防护前置落实。创新实施全断面交工管理，统筹路基、桥梁、路面、交安、绿化、机电多专业同步推进，依靠精细化调度，提前完成全线主体节点任务。
项目坚持标准化、智能化建造，依靠科技创新破解喀斯特施工难题。针对桩基塌孔风险，采用“长护筒跟进+组合钻机接力”新工艺；两座上跨衡柳铁路万吨级T构转体梁搭载北斗智能监测系统同步转体，对接精度控制在±0.5毫米，树立同类工程施工标杆。项目广泛运用盖梁骨架焊接机器人、等离子激光切割机、高边坡自动化监测、地质雷达扫描等多项“四新”技术，持续实现工程提质增效。
道路通车后，沿线甘蔗、金桔等特色农产品拥有便捷物流通道，同时串联中渡古镇、香桥岩溶国家地质公园、融安骑楼等文旅资源，打通桂林国际旅游胜地与北部湾城市群的联系通道，持续激活沿线产业动能，赋能乡村振兴，为区域经济高质量发展注入新动力。
（光明日报全媒体记者 周仕兴 通讯员 马珂娇、白稳超）
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